中廣 更新日期:2008/11/21 17:05
高鐵營運將在明年初屆滿兩年，部分列車運轉的時間超過60萬公里或一年半以上，因此，位於南台灣的高鐵燕巢總機廠日前已經陸續完成列車核心系統「轉向架」的檢修作業。此外，高鐵公司也開始進行每三年一次的全車大保養。據了解，目前高鐵仍聘有12位資深的日本維修主管擔任技術顧問，但實際的大型維修作業，都由高鐵自行負責。（彭群弼報導）
位於燕巢的高鐵總機廠，面積有四十幾個足球場，在超大的廠房裡，高鐵列車可以直接進入廠內進行三級以上的「大保養」。由於高鐵列車明年初將屆滿兩年，因此30個列車編組，已經陸續到達列車主要機電裝置：轉向架的維修時限，日前已經陸續進廠進行檢修，所謂轉向架就是列車的前後主輪以及相關的機電裝置，類似於汽車的底盤。
每節高鐵車廂有2套轉向架，一組列車有12個車廂，共24組轉向架，進行三級檢修時，列車必須開進工廠，利用全世界唯一一套，同時可以舉起12節車廂的頂高機，拆下之後，進行分解，檢查零件，並配合打磨車輪，保持安全性。高鐵為了節省成本，目前三十組列車，有三十一套轉向架，因此，檢修後的轉向架，會立刻裝上進廠保養的列車，拆下來的轉向架，完成之後，交給下一組列車使用，如此循環使用。至於四級檢修則是在列車運用滿3年，里程數超過120萬公里！
提供三級（轉向架）及四級（全車大修）維修，以及新車組裝的高鐵燕巢機廠，因為高鐵使用的參考系統是日本新幹線，因此當初工廠設計由日方操刀，但三百多組維修的機具設備。則是採購最新的版本，不過，人力的規劃卻相當精簡，只有一百多人，負責所有的維修工作。據了解，高鐵參考日本JR兩大新幹線營運商之後，決定採用東京的技術規格，搭配博多西日本JR的管理模式，讓每位員工都可以從事一種以上的專長維修。精簡人力，提高效率。
TVBS 更新日期:2008/11/19 18:17 游皓婷 
週末假日會搭台北捷運木柵線的民眾注意了，北市府為了測試接軌內湖線的效能，木柵線從12月6日，到明年的1月18日，每逢全天假日停駛，估計有91萬人次受影響，雖然會開闢2條免費接駁公車替代，但習慣搭捷運的乘客，一想到重回「塞車惡夢」，已經大呼吃不消。
12月開始的每個週六、日，木柵線得暫時跟乘客說抱歉，配合內湖線接軌測試，捷運乘客得從暢行無阻的高架車廂回到「地面」，跟車陣拚搏，改搭公車。
北市府規劃的2條免費接駁路線，都從中山國中站發車，沿著捷運站停靠，行經忠孝復興，到科技大樓站後一分為二，往六張犁的是軍功路線，另一條往辛亥站方向開，在木柵站會合，最後開到終點-動物園站。
捷運乘客：「(假日停駛)13天，真的嗎？」捷運乘客：「公車來的時間不是很確定，而且一次來幾班都不知道，有時候可能會拖很久，沒有捷運的話，要坐很長(時間)的公車，再換公車，換很多公車到學校。」
捷運族的擔憂，不是沒有原因，雖然接駁公車按照捷運發車時間來走，尖峰2分鐘一班，離峰8分鐘一班，但從中山國中站搭公車到動物園，車程會比搭捷運多花2、30分鐘，黑暗期至少13天。
假如1月18日北市府沒測試完成，也不排除加碼，春節再測一次，多出來的時間成本，乘客只能自己吸收。
中廣更新日期:2008/11/20 10:05
隨著運量逐漸增加，高鐵執行長(歐晉德)表示：明年將採購新的列車，並強調：新車，「當然」不會是現有的700T列車，高鐵希望能夠提供更多，更好的服務，新的列車也必須降低噪音，更環保。但是否採購，仍須視運量的表現，經費則是來自於下一波的高鐵增資計畫，配合車輛的交運期限，最快四年後投入運轉。他表示：高鐵預估明年農曆年後，載客率可望突破五成，一旦超過六成，將會有新的增班計畫。雖然各方看壞明年景氣，但歐晉德樂觀的表示：台灣必須爭取自己的競爭力，最壞的時刻，或許就是投資最佳時機。（彭群弼報導）
歐晉德表示：高鐵原規劃三年內不會增購列車，依照目前的運量評估，雖然較原本的目標略有延緩，但是依照目前的單日載客量，預估明年可望到達14~15萬人次的水準，三年後，高鐵既有的30組列車將會不敷使用，搭配列車從下訂到交車需要三年左右的時間，因此高鐵公司明年度將會針對新一批的列車採購，做出決策。否則會跟不上運量的成長。
歐晉德表示：新的列車規格，還需要跟列車製造商討論，但可以確定的是，一定不是現有的700T列車，高鐵公司希望有更好的設計，提供旅客更好的服務，另一方面，也希望能夠引進新的科技，降低維修成本，人力需求，減少噪音，更為環保，提供目前沒有的服務內容等等。
但他也承認，如果訂購數量太少，成本會居高不下，買多又會浪費運能，是個複雜的課題，高鐵公司會在明年敲定，至於設計，形式，顏色，塗裝，甚至是否會出現差異記價，目前都言之過早，但可以確定的是，高鐵新列車已經開始醞釀。
面對外界對景氣一片看壞，歐晉德有不同的看法，他認為台灣的競爭力需要靠自己，最壞的時刻，或許是投資最佳的時機，高鐵運量一旦超過六成，就會再度增班，目前運能搭配充裕的司機，還有30幾班的空間，在哪些時機放進增班列車達到效益，會審慎評估，時機可能在明年農曆年後，運能的成長趨勢，也會關係到高鐵未來的增資計畫，連帶影響新建車站，新購列車，因此明年對高鐵而言，將是相關關鍵的一年。
大台灣 更新日期:2008/11/21 01:27 范綱武
【大台灣旅遊網TTNews記者范綱武】
文化資產與歷史建築一項是台灣珍貴瑰寶，包括古蹟、人文軌跡或是建築物，都是值得保存與傳承的重要有形與無形資產，也成為文化旅遊重要的面向與元素。
為了活化這些文化資產與建築古蹟，行政院文化建設委員會從2004年開始就針對台灣現有文化資產，規劃一系列的經典之旅，而2007∼2008年配合台灣鐵道一百年，就結合了台鐵、支線、歷史建築等推出「鐵道文化經典之旅」，規劃出四條示範路線，包括北迴宜蘭線與花蓮、新苗中彰投、南迴線與台東以及嘉義與阿里山森林鐵道四條經典鐵道之旅，將各地鐵道文化加以結合，讓國人可以深入瞭解台灣鐵道文化迷人之處。
為了展現經典鐵道文化之旅示範行程的成果，文建會與負責執行計畫的成功大學建築系於2008年11月19日，在台中火車站發表「2007-2008文化資產宣導推廣活動∼鐵道文化經典之旅導覽手冊」新書，這本新書是「鐵道文化經典之旅」計畫的主要成果之一，這本書從歷年鐵道文化經典之旅示範行程中精心挑選，詳加踏察，結合台北、基隆、宜蘭、花蓮、台東、新竹、苗栗、台中、彰化、南投、嘉義、高雄、屏東等地具有特色的文化資產與五大鐵道藝術村及在地鐵道文化，以中英文版本完整的介紹以鐵道文化串連起來的全台灣各個文化資產景點，將帶領喜愛文化資產的人和廣大的鐵道迷共同創造新的文化觀光面象。
成功大學建築系傅朝卿教授指出，回顧台灣鐵道由劉銘傳創建於1887年（清光緒年間），歷經日治時期的擴展，1906年5月15日西部縱貫線通車，到光復後之繼續發展，由西部幹線、東部幹線、北迴線、南迴線，形成目前的環島鐵道系統。在環島系統之外還有平溪線、內灣線、集集線、阿里山森林鐵路等因應不同產業而設置的鐵道系統。對於台灣民眾而言，坐火車可說是每個人的生活經驗與共同記憶，鐵道系統也留下大量的文化資產。每一種不同的鐵道系統所涵蓋的文化資產都包括車站、橋樑、隧道、鐵道支援及服務設施、火車車體以及鐵路員工宿舍等幾大項，豐富精彩。
在台灣縱貫線鐵路通車百年的今年，文建會特別將鐵道文化資產納在「文化資產宣導推廣活動」之中，並且以文建會過去推動的鐵道藝術網絡為主軸，串連其它重要的不同類別文化資產，不但可以促成鐵道藝術網路的永續經營，更可形成新的文化觀光路線，提昇文化資產的深層價值！而這本「鐵道文化經典之旅導覽手冊」非常具有文化價值與旅遊實用性，遊客可以拿著這本書按圖索驥，探索百年鐵道風華。（攝影／范綱武）
大台中旅遊網�Ghttp://taichung.travel-web.com.tw/
中廣 更新日期:2008/11/20 09:05 
高鐵除了搭載旅客外，今年也開始嘗試與中華郵政合作，運送少量的快捷郵件，目前每天南下北上總計有8個班次的列車，由中華郵政派出專人隨車押送，並且在各地高鐵車站，進行郵件交換，由於高鐵車廂並未設置放置郵件的專區，因此暫時利用第二及第四節車廂的電話亭充當郵件存放處。雙方透過初步合作，研究未來是否進一步擴大的可能性。（彭群弼報導）
高鐵列車班次越來越密集，已經成為許多希望爭取時效行業借重的目標，目前並未經營貨物運送的高鐵列車，今年初開始，嘗試與中華郵政進行實驗性質的合作，由中華郵政派出郵遞人員，隨車押送，標榜速度最快的的快捷郵件。初期為每天四班，目前已經增加為南下北上共八個班次，採用每站都停的列車運轉模式，由各地郵局派員進入高鐵車站，與列車押送人員，利用列車短暫停靠的兩分鐘內，在月台上完成遞送及托運的郵包交換。
根據雙方的規劃，雖然高鐵車廂內沒有置放貨物的空間，但現有的公用電話亭並未使用，因此，規劃高鐵第二節車廂放置台北左營兩端往返的郵件袋，郵務士在第四節車廂，與各站負責交換的人員，相互交換郵袋，數量都不多。
一位在高鐵嘉義站負責接收的工作人員表示：以往快捷郵件都仰賴航空，如今停飛之後，改換為高鐵，迅速又方便。以前都是寄飛機的，但班次比較少，現在（高鐵）班次比較多，我們可以配合這個班次來跑。速度很快。
高鐵目前僅與中華郵政進行試辦，並未開放一般民間快遞業者利用高鐵運送貨物，主要原因是高鐵列車以搭載旅客為第一優先，不能影響旅客搭乘的權益，因此，郵遞人員並未影響旅客，也沒有佔用旅客使用的空間，但也正因為如此，要進一步擴大合作，仍須評估。至於費用部分，高鐵則是不便透透露。
